90年代中期，國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)廠家為迎合客戶(hù)的需求及引進(jìn)國(guó)外0公里交車(chē)的理

念,開(kāi)始推廣專(zhuān)業(yè)的轎車(chē)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有批量小、門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，始終是轎

車(chē)運(yùn)輸?shù)闹髁�軍。所以各地的公路轎車(chē)托運(yùn)行業(yè)迅猛發(fā)展。

經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)作，限于國(guó)家法規(guī)限制、路橋費(fèi)用和燃油費(fèi)的不斷提升，運(yùn)價(jià)

逐年下降，運(yùn)輸公司一直在為成本控制而苦惱。除了控制內(nèi)部的運(yùn)作成本、提

高重載率外，隨著各個(gè)生產(chǎn)廠家業(yè)務(wù)增多，汽車(chē)產(chǎn)品的品種層出不窮，在有限

的空間里多裝一輛車(chē)也是成本控制的非常見(jiàn)效的手段。

運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展大都是緊跟汽車(chē)生產(chǎn)廠家的發(fā)展而滾動(dòng)發(fā)展的。在每次增加運(yùn)

輸車(chē)輛的時(shí)候，都根據(jù)業(yè)務(wù)需求、環(huán)境許可與改裝廠家探討車(chē)輛的技術(shù)要求。

改裝廠本身現(xiàn)有的車(chē)輛目錄大都是應(yīng)對(duì)國(guó)家法規(guī)限制的范圍內(nèi)，而實(shí)際的產(chǎn)品

卻差異很大。