湖南找長沙物流公司 選擇長沙博遠(yuǎn)物流，安心、放心（專營長沙整車、大件物流）

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長沙博遠(yuǎn)物流公司成立于1997年，通過多年實(shí)踐努力整車了大批合同車、回程車運(yùn)輸資源。能夠處理大型笨重物件以及整車物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且安全快速完成。

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鐵路有渝新歐常態(tài)化運(yùn)行，公路有位于南彭的東盟國際物流園，而果園港的運(yùn)行，則形成鐵水一體化航運(yùn)樞紐

　　沙坪壩回龍壩重慶西部物流園，“渝新歐”回程班列返渝。(資料圖片)重慶晨報記者 李斌 攝

　　“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開倉庫運(yùn)往火車站，裝上集裝箱離開重慶，所有環(huán)節(jié)，快的話必須要在幾小時內(nèi)完成”，指著往來穿梭的集裝箱運(yùn)輸車輛，交運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)物流處處長樊強(qiáng)說。1月1日元旦節(jié)當(dāng)天，又有一班40余標(biāo)箱的貨物，踏上了西去的渝新歐物流大通道。“這一批運(yùn)的全是上汽依維柯的汽車部件，發(fā)往哈薩克斯坦�！�

　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。

　　鐵路

　　渝新歐班列開行近百趟

　　在交運(yùn)集團(tuán)工作了多年的樊強(qiáng)，也是渝新歐（重慶）物流有限公司當(dāng)初籌建時的見證者之一，親眼目睹了渝新歐國際物流大通道首個班列的開通，也見證了重慶電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　“2013年，渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，最多已加密到每周3班，運(yùn)載的貨物，90%都是重慶造的筆電產(chǎn)品�！弊蛱�，樊強(qiáng)告訴記者。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價，中途不用�？康群蛑匦卵b卸換車皮，將大大減輕貨物的車馬勞頓之苦。

　　2013年2月28日上午，渝新歐首趟回程班列從德國的杜伊斯堡火車站發(fā)出，經(jīng)歷17天跋涉，全程運(yùn)行10700公里后駛抵重慶。這趟班列搭載的“乘客”是41個集裝箱，里面裝著長安福特公司的汽車零部件，涉及386個品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。

　　而據(jù)市物流辦人士透露，這趟回程班列的意義重大，因為缺乏回程貨物一直是渝新歐鐵路大通道面臨的一大問題，物流企業(yè)如果空集裝箱返回，將拉高總體成本。而組織回程貨，汽車零部件有望成為貨物主力。

　　而來自市經(jīng)信委的最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前，渝新歐班列共開行近100趟、運(yùn)輸8000多標(biāo)箱。而渝新歐國際公鐵聯(lián)運(yùn)物流港也落子在團(tuán)結(jié)村西部物流園，成為我市繼渝新歐國際鐵路貨運(yùn)班列開通之后的又一筆重大物流投資。這一項目建成后，預(yù)計將為3000余家物流、運(yùn)輸?shù)雀黝惼髽I(yè)提供經(jīng)營場所，靜態(tài)停車規(guī)模8000余輛，日均吞吐貨車能力2萬臺次。

　　公路

　　謀劃南向物流大通道

　　一條渝新歐鐵路，讓重慶的貨物不用再裝船東行到上海再通關(guān)出口，可以直接西行抵達(dá)歐洲的“心臟”。而這還只是物流網(wǎng)中的一條線，事實(shí)上，在打通渝新歐國際鐵路大通道后，重慶物流業(yè)正在下一盤更大的棋。

　　就在2013年5月舉行的渝洽會上，巴南區(qū)政府與公運(yùn)集團(tuán)簽下了東盟國際物流園合作備忘錄，在“下南洋”這一南向國際物流大通道的謀劃建設(shè)中，描下了濃墨重彩的一筆�！澳舷蛭锪鞔笸ǖ雷叩氖枪�路，巴南南彭是起點(diǎn)，而我們的東盟國際物流園，就位于南彭�！惫�運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫說。

　　據(jù)悉，該物流園占地約511畝，建筑面積達(dá)25萬平方米，預(yù)計投資8億元，將規(guī)劃建設(shè)成為一個集交易、倉儲為一體的物流綜合園區(qū)。“2014年，一期就會有5萬平方米的項目先動工了，預(yù)計明年建成�！睆堉賯愓f，未來，重慶-東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區(qū)與東盟各國間貨物運(yùn)輸時間縮短、成本下降，雙邊投資和貿(mào)易會迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

　　“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”昨天，巴南區(qū)商務(wù)局負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。他透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節(jié)約2/3的時間。

　　已經(jīng)有更多的企業(yè)看到了南向物流大通道的含金量，扎堆前來搶灘。據(jù)南彭公路物流基地方面透露，僅目前，就已引入了京東集團(tuán)、普洛斯、華南城等20個項目入駐，簽約投資380億元，成為西南最大公路物流基地。重慶海關(guān)也稱，將支持巴南區(qū)設(shè)立保稅倉庫。目前的考慮是，在南彭物流園區(qū)，依托京東、華南城等項目，設(shè)立一個保稅倉庫，為商貿(mào)物流服務(wù)。

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