長(zhǎng)沙物流公司 博遠(yuǎn)物流長(zhǎng)沙排名第一的專業(yè)三方物流公司 專業(yè)運(yùn)大件

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1．具有專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò) 

     通過(guò)專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的 專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。

許多關(guān)鍵信息，比如，可得卡車運(yùn)量、國(guó)際通關(guān)文件、 空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息通常是由第三方物流公司收集和處理。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，

獲得這 些信息方便而經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槠滟M(fèi)用可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。對(duì)于非物流專業(yè)公司來(lái)講，獲得這些信息和專長(zhǎng)的費(fèi)用就會(huì)非常昂貴。

 2．擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 

   由于擁有較強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或者其他 物流服務(wù)商那里得到比其客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，

可以從運(yùn)輸商那里大批量購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)，然 后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運(yùn)輸成本。 

 3．有助于減少資本投入 

     通過(guò)物流外包，制造企業(yè)可以降低運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)投資和其他物流過(guò)程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在

公司的核心業(yè)務(wù)上。許多第三方物流公司在國(guó)內(nèi)外都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。希望拓展國(guó)際市場(chǎng)或其他地區(qū)市場(chǎng)以尋求發(fā)展的公司，可以

借助這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新的市場(chǎng)。 

4．資源優(yōu)化配置      

  第三方物流企業(yè)還能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展核心技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參

與世界競(jìng)爭(zhēng)；為企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓，減少庫(kù)存，提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭?/span>

客著想，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)Intemet了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家，

他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承

包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效

率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。 

5．第三方物流公司擁有信息技術(shù) 

    許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開(kāi)發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能 夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行

貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理 效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因?yàn)樵S多第三方物流企業(yè)已在信息技術(shù)方面

進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實(shí)施，如何跟上日新 月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方

物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用 更好的信息技術(shù)。

民營(yíng)快遞在中航協(xié)的處罰下似乎現(xiàn)了原形。作為“淘寶系”依靠的社會(huì)化物流體系的中堅(jiān)力量，圓通、韻達(dá)兩家快遞企業(yè)因違規(guī)操作日前被取消航運(yùn)資質(zhì)。這無(wú)疑讓民營(yíng)快遞在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。與此同時(shí)，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環(huán)節(jié)。兩大模式的物流比拼究竟孰優(yōu)孰劣？

　　收貨驗(yàn)視PK

　　自建物流驗(yàn)收詳細(xì)

如果去除違禁品通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢這一問(wèn)題不談，圓通、韻達(dá)這次在收貨時(shí)并未進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)貨卻是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。

今年5月，快遞“新國(guó)標(biāo)”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業(yè)操作的高峰�？旒�攬收作為快件進(jìn)入整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節(jié)，新國(guó)標(biāo)要求快遞員在上門攬收時(shí)要進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)視，但由于會(huì)降低工作效率，所以新國(guó)標(biāo)在實(shí)際推行時(shí)效果并不理想，快遞企業(yè)違規(guī)現(xiàn)象依然存在。

對(duì)于自建物流的京東商城等電商企業(yè)而言，商品入庫(kù)則是整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，供貨商按照采購(gòu)協(xié)議，將商品運(yùn)送到京東商城的指定收貨倉(cāng)庫(kù)，收貨員會(huì)根據(jù)采購(gòu)單驗(yàn)收，嚴(yán)格核對(duì)商品的品種、數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)等信息。京東商城南五環(huán)物流園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于商品質(zhì)量關(guān)乎用戶體驗(yàn)，在收貨時(shí)需要認(rèn)真檢查每件商品，發(fā)現(xiàn)有瑕疵的及時(shí)退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點(diǎn)工作，以確保商品的安全。

　分揀環(huán)節(jié)PK

　　社會(huì)物流借外力提升

國(guó)內(nèi)快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關(guān)視頻。為了應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)，“讓快件飛起來(lái)”成為快遞業(yè)的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉(cāng)等現(xiàn)象重演，國(guó)內(nèi)各大快遞公司均制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

今年“雙11”期間，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除了增加人力、運(yùn)力以及場(chǎng)地外，還與天貓進(jìn)行了深度合作，雙方數(shù)據(jù)共享，但快件延誤屢有發(fā)生。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，往年各配送網(wǎng)點(diǎn)收取快件后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后就交由分揀中心進(jìn)行分揀，工作量全都?jí)合蚍謷�中心，從而�?dǎo)致分揀中心出現(xiàn)大規(guī)模的爆倉(cāng)現(xiàn)象。但今年則正好相反，由于快遞企業(yè)在分揀中心的準(zhǔn)備比較充足，在此環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)大規(guī)模爆倉(cāng)現(xiàn)象，營(yíng)運(yùn)壓力向下轉(zhuǎn)移，使得各配送網(wǎng)點(diǎn)收派件沖突導(dǎo)致配送網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)。

與大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)不同，京東商城采用自動(dòng)化的分揀機(jī)，可對(duì)商品送達(dá)站點(diǎn)的不同進(jìn)行自動(dòng)歸類，從傳送帶滑軌上下來(lái)的商品，分揀員會(huì)按照站點(diǎn)裝進(jìn)橙黃色的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環(huán)節(jié)減輕了壓力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)

一直以來(lái)，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴(yán)峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問(wèn)題。

近日國(guó)內(nèi)首次發(fā)布的《網(wǎng)購(gòu)快遞滿意度監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，網(wǎng)購(gòu)快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數(shù)萬(wàn)起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶滿意度的“后腿”。

自建物流雖然需要在短時(shí)間內(nèi)投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，但由于其可以提供電商以及消費(fèi)者所需要的個(gè)性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

以京東為例，在商品到達(dá)配送站點(diǎn)后，京東商城配送員先用PDA對(duì)商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠(yuǎn)近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率�；蛘邔⑸唐分苯优渌椭辆〇|的各個(gè)自提點(diǎn)、自提柜，并及時(shí)通知用戶取件，多種方式同時(shí)推進(jìn)以緩解最后一公里難題。

作為京東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個(gè)便利店、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得“社區(qū)服務(wù)站”對(duì)于目前市場(chǎng)而言實(shí)際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費(fèi)者對(duì)于電商配送個(gè)性化需求的形式之一，其市場(chǎng)潛力較大，“無(wú)論自建物流體系還是社會(huì)化物流，采用自提點(diǎn)模式解決最后一公里難題，需要的是以時(shí)間進(jìn)行布局和轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念”。

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